Шевроле Ланос и Рено Логан

Происхождение.

Вы решили сменить отечественный автомобиль на новую бюджетную иномарку? В таком случае, оба наших дуэлянта волей-неволей попадают в поле Вашего зрения. И Рено Логан, и Шевроле Ланос, словно лакмусовая бумажка притягивают к себе тех, кто, подкопив кое-какой капитал, хочет получить взамен скрипа в передней панели, тесноты в салоне и широчайшего ассортимента неисправностей - иномарочный комфорт, динамику и спокойствие. Итак, что же за автомобили стали объектами сегодняшнего тест-драйва.

Шевроле Ланос - это не совсем Шевроле. Дело в том, что с происхождением этой машины вообще загадочная история. Дело в том, что раньше он был известен как Дэу Ланос. Я вам скажу больше - машина эта производится в Украине.

Рено Логан - это тоже не совсем Рено. Дело в том, что в Восточной Европе эту машину знают как Дачия. Дело в том, что компания Дачия принадлежит сегодня государственному концерну Рено.

Рено Логан и Шевроле Ланос. Первое знакомство.

Ну и скукотище, глядя на интернациональный Ланос, трудно сдержать зевоту. Формы не режут глаз, но это, пожалуй, единственное достоинство украинского седана в последней инстанции. Округлое, отчасти, бесформенное тело Ланоса, как будто нарочито «облизали» мягким шпателем в надежде доказать всему миру, что биодизайн еще жив. Возможно, лет 10 назад так оно и было. Ну а сейчас - увы. В честных, слегка раскосых глазках Ланоса читается грусть. Даже косой крест американского отчима на радиаторной решетке не может изменить этого настроения. Глубоко посаженные тоненькие колеса только подчеркивают нескладность фигуры. А вертикальные полумесяцы задних фонарей и вовсе безвкусны.

Форма неплоха, но лепестки разноцветных рассеивателей рождают подозрение, что Ланос очень сильно обиделся. Разве такими хотел бы видеть свой первый иностранный автомобиль? Видимо, нет.

Дизайн Шевроле Ланоса, к большому сожалению, нельзя назвать современным. Ни обводы капота, переднего бампера, передних фар, впрочем, как и всего кузова. Они напоминают о былых восьмидесятых. С другой стороны, вы никогда не будете выделяться в потоке. Я вам скажу больше, кузов этой машины смотрится отнюдь не хуже, чем хорошо всем знакомый кузов «десятки».

Французы не «парились» по поводу Логана. За 5000 Евро, а именно столько собирались просить создатели за базовую версию автомобиля, можно закрыть глаза и на острые углы почти квадратной эстетики. Маленькие остроугольные фары едва не теряются на фоне широкой физиономии. У более дешевых версий она, к тому же, сплошь из черного неокрашенного пластика.

Профиль чуть лучше. Правильные формы колесных арок и горизонтальный рубец боковой подштамповки почти выравнивают баланс положительных и отрицательных эмоций. Но стоит протянуть взгляд чуть дальше, и он сворачивает за угол вместе с обрубком купированного багажника. Уродлив, неуклюж, примитивен? - возможно, зато как вместителен. Практичность и дешевизна технологических процессов - вот главный слоган французских инженеров. Убирай первую букву, и получай имя своей первой иномарки. К тому же, в отличие от Шевроле Ланоса, дизайн Логана вызывает хоть какие-то эмоции, пусть даже по большей части и отрицательные.

Что всередине в Рено Логан и Шевроле Ланос?

Нам достался Рено Логан в очень неплохой комплектации. Есть 2 подушки безопасности, причем правая подушка - отключаема. Кондиционер, 4 электроподъемника, регулируемое по высоте сидение водителя. Есть даже, пусть и расположенный в слепой зоне, подогрев сидений.

Французы - хитрецы. Они отлили переднюю панель цельным монолитом. Сам пластик жесткий, но такой ход конем позволил убрать ненужные сопряжения, и как следствие, возможные скрипы. Зачем же так низко опускать панель центральной консоли? Вдобавок, отрицательный наклон панели сильно затрудняет операции с блоком микроклимата. Если вы в дороге попытаетесь отрегулировать температуру, то волей-неволей, вам придется оторвать глаза от дороги. А это, на мой взгляд, небезопасно.

Порадовала комбинация приборов. Крупные цифры, четкая градация. К сожалению, на шкале тахометра отсутствует красная зона. Впрочем, у Ланоса нет и самого тахометра. Сидения оказались вполне удобны. Боковая поддержка ненавязчива, но ее вполне хватает для фиксации тела в повороте. Руль удобен и по охвату, и по толщине «бублика». Уныние вызывает разве что его дизайн.

Что касается отделки салона, то, несмотря на использование жесткого пластика, тем не менее, ничего не гремит, все подогнано и очень технологично. Руль - даром, что тоже пластиковый, очень приятен на ощупь и руки по нему скользят. Единственное, что может вызвать активное раздражение, это то, с каким звуком здесь работает центральный замок. Очень напоминает щеколду в деревенском доме.

Теперь переместимся на правую сторону, где обычно с достоинством восседает теща. Ездить будет, без сомнения, удобно. Линия крыши у Логана довольно высокая, значит, высокий потолок. Есть косметическое зеркало - в пути она может навести красоту, т.е. подкрасить губы. В конце-концов, есть огромный, да еще и подсвечиваемый перчаточный ящик, или бардачок. Если же она замерзнет, то всегда может воспользоваться подогревом сидений.

Что же достается детям и жене? Тоже довольно большое пространство в задней части салона. Подушки сидений, в общем-то, довольно плоские, но ноги здесь не затекают, и самое главное, не упираются в спинку переднего сидения. Есть даже карманы, в которые можно положить журнал для развлечений.

Курить, конечно же, вредно. Но здесь наличествует и одна пепельница. Правда, расположена она только в правой задней двери.

Шевроле Ланос достался нам в менее богатой комплектации. Здесь всего одна подушка безопасности, сидение водителя не регулируется по высоте. Впрочем, как и в Логане, нельзя отрегулировать здесь и руль ни в одном из направлений. Нет подогрева сидений. Пластик, несмотря на дешевый вид, также не скрипит. Что, в общем-то, не может не радовать.

Что не понравилось? Здесь нет, предположим, задних стеклоподъемников, второй подушки безопасности. Есть также кондиционер и раздражающая деталь - это наличие очень неудобного лифта подстаканников. Поставить в них что-либо в дороге в них будет не очень удобно, особенно с первого раза.

Первое, на что обращаешь внимание, оказавшись в салоне Ланоса - фенольный запах, источаемый дешевой пластмассой. Пахнет Шевроле не слаще наших марок. Но попривыкнув, понимаешь, что качество интерьера на голову выше, чем у отечественной продукции, за исключением мелких огрехов. Ланос не дает поводов для критики. Конечно, удручает дизайн передней панели, а точнее, его отсутствие. Но если смириться с этим, а по-другому и не получится, то по качеству эргономики «плюсов» и «минусов» здесь примерно поровну.

У блока микроклимата - крупные и удобные ручки с понятными пиктограммами. Комбинация приборов проста, если не сказать «примитивна», но при этом вполне читаема. Добавить бы еще сюда циферблат тахометра, было бы совсем хорошо. Главный эргономический просчет - это аморфные передние кресла, которые не поддаются нормальной регулировке, и расположенные почти вертикально.

Отвратительно рулевое колеса с тонким липким ободом. Взявшись за рычаг КПП, невольно вспоминаешь продукцию ВАЗа, причем вспоминаешь недобрым словом. Ход кулисы огромен, а узнать о включении передачи, можно только отпустив сцепление.

Теще в Ланосе также будет довольно удобно - есть куда вытянуть ноги. Бардачок пусть и не впечатляет своими размерами, да еще и не подсвечивается, тем не менее, он не упирается в колени. Ведь единственное, что может ее серьезно расстроить - это отсутствие подогрева сидений да зеркальце в переднем солнечном козырьке.

На заднем сидении место для коленок и пространство над головой в Ланосе не столь велико. Тем не менее, здесь также удобно. И пусть сидение такое же плоское и совершенно обычное, тем не менее, отправиться от своего дома до дачи всегда можно, и вы доедете с комфортом. Единственное, что здесь отсутствуют электрические стеклоподъемники, да карман для журналов - его придется просто держать на коленях.

Что является самым важным фактором для любого владельца дачного участка? Это возможность его автомобиля перевезти как можно больше. Так вот, Логан и Ланос предоставляют для этого массу возможностей. По пространству багажного отделения Рено Логан позавидуют многие автомобили классом повыше. У Ланоса багажник не столь больших размеров, но есть возможность сложить задние сидения, причем оно складывается не целиком, а в пропорции 2/1, что мгновенно увеличивает пространство багажного отделения.

По части багажных отсеков Логан - недосягаемый лидер. Причем не только в рамках своего класса, но и далеко за его пределами. 510 литров - очень серьезная цифра. У Ланоса багажник меньше - здесь всего 322 литра полезного объема. Но украинские седан, кроме возможности трансформации, порадовал добротным пластиком боковин и напольного покрытия. Минус обоих автомобилей - это петли, которые ограничивают высоту поклажи.

Шевроле Ланос оснащается хорошо всем известным по предыдущим моделям Опель 4-цилиндровым силовым агрегатом объемом 1.5 литра, и агрегатируется с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В оснащении нашей машины была подушка безопасности, кондиционер и передние электростеклоподъемники.

Комплектация Рено Логана несколько богаче - здесь 2 подушки безопасности, ABS и мотор объемом 1,6 литра. Разгонная динамика Рено Логан с 90-сильным мотором вполне соответствует заявленной мощности. Продавив педаль газа до упора, автомобиль ускоряется вполне адекватно. Но главные достоинства мотора - его моментные характеристики. Старый добрый восьмиклапанник пусть и не быстро, но вполне уверенно разгоняет автомобиль на четвертой передаче даже с полутора тысяч. При этом мотор недурно чувствует себя и на верхах, свободно выкручиваясь до ограничителя.

Работа трансмиссии заслуживает только лестные отзывы. Ходы рычага великоваты, но избирательность механизма выше всяких похвал. Немного подтолкнул рычаг КПП, и он сам заскакивает в нужную позицию. Причем порой настолько быстро, что водитель не всегда успевает выжать педаль сцепления до конца.

Тестируем Рено Логан и Шевроле Ланос

Итак, Рено Логан. Машина имеет, на мой взгляд, очень эргономичную подвеску. Она с легкостью преодолевает все неровности и стыки швов асфальта. Рулевое управление здесь на редкость чуткое. Мне даже иногда кажется, что здесь задняя тележка не поспевает за передними ведущими колесами. Согласованность коробки и мощного мотора объемом 1,6 литра просто фантастическая.

Более того, избирательность включения передач, сами передачи, их передаточное число подобраны практически идеально. Машина ускоряется даже на 4-й передаче на скорости 40 км/час. В городе я попытался ускориться с 20 км/час на третьей передаче, и мне это удалось. Да, машина не динамична, и тем не менее, продолжала двигаться вперед.

Что касается панели приборов - крупная оцифровка спидометра и тахометра позволяет мгновенно считывать информацию. Электронный указатель уровня топлива и охлаждающей жидкости совмещены вместе с бортовым компьютером (а в Логане наличествует и такая опция), в общем-то, действительно очень удобны.

Единственное, к чему следует привыкнуть - вы сразу, попав за руль этого автомобиля, посигналить стандартным движением руки, уперевшись в ступицу или боковины руля вам не удастся. По французской традиции кнопка сигнала выведена на левый подрулевой переключатель.

Климатическая установка в Рено Логан, в принципе, так же хорошо справляется со своей работой. В машине не жарко, и кондиционером можно воспользоваться во время очень сильной жары.

Место для водителя, даже учитывая, что вместе с вами сидит с правой стороны довольно крупный человек, ну, к примеру, та же теща, вы не будете касаться плечами. Это, в общем-то, действительно удобно.

Полуторалитровый мотор Ланоса честно тянет на свои 86 сил. Моторчик бодрый и тяговитый. Но сам процесс набора скорости ватный и неинформативный. Автомобиль просто разгоняется, и водитель в этом процессе отнюдь не главный. Подбор передаточных чисел коробки далёк от оптимальных настроек. Растянутые передачи заставляют водителя при каждом падении скорости тянуться к рычагу КПП, чтобы подтолкнуть передачу пониже. Но там его поджидает длинноходная кулиса с расхлябанным механизмом переключения передач.

Шевроле Ланос. В принципе, по своим повадкам, это тоже не новый автомобиль. В нем, несмотря на это, достаточно удобно и комфортно. Единственное, несколько раздражающих факторов - это слишком близко расположенное внутрисалонное зеркало. Того и глядишь, ощущение складывается, что ты ударишься в него лицом или лбом. Очень некачественный и практически минимальный обзор в боковые зеркала. Тем не менее, ехать на этой машине достаточно удобно. Если бы еще не излишне пустой руль. В городе это качество играет как плюс. А вот на трассе стоит вам выйти на какую-то крейсерскую скорость, а машина может легко разогнаться до 140 км/час, как вы ощущаете, что он излишне пустой.

Понравилась согласованность коробки передач и двигателя. Единственное, что не может не вызвать нареканий, это избирательность, вернее то, как включаются эти передачи. Многие из них приходится вталкивать на свое место. Если выдвинуть подстаканник, то каждая нечетная передача, а это первая, третья, пятая (машина оснащена пятиступенчатой трансмиссией), вы будете упираться рукой в этот подстаканник. Согласитесь, не самый лучший и удобный фактор.

Пользоваться климатической установкой, ее эргономикой, из-за того, что она наверху, здесь гораздо удобней, чем, предположим, в Логане - там она опущена слишком низко.

Сидение, несмотря на то, что довольно плоское и подушка, и сама спинка, тем не менее, на недальние расстояния позволяет вам перемещаться с пункта А в пункт Б.

Еще одна неприятная деталь - это не очень хорошая шумоизоляция. С другой стороны, что я хочу от автомобиля за 10000$. А напомню, базовая цена машины гораздо ниже. С 9000$ начинается базовая стоимость этого автомобиля. Если я буду требовать от него плавности хода, как от Мерседеса и такой же шумоизоляции, это будет выглядеть смешно.

Подвеска Шевроле Ланоса понравится тем, кто любит комфорт. Она успешно справляется с мелкими и средними неровностями. И даже острые кромки не сильно досаждают обитателям салона. Более крупные ямы даются ей тяжелее. Кузов стабилизируется не сразу, при этом автомобиль немного уводится из траектории.

Рулевое управление обеспечивает водителя вполне достаточной обратной связью. Седанчик неплохо держится на скоростной дуге и практически не реагирует на колейность асфальта. Но на прямой, когда скорость переваливает за сотню, Ланос пугает свободным ходом руля почти в четверть оборота. Баранка при этом живет своей собственной жизнью.

Добравшись до пустой площадки полигона, мы столкнулись с еще одной неприятной особенностью рулевого управления Шевроле. Автомобиль резво мечется между расставленными колесами. Более легкий и короткий руль, чем у Рено, позволяет быстрее заправлять машину в очередной створ. Но с последним конусом ситуация меняется - руль «закусывает», и чтобы свернуть его, требуются значительные усилия.

Переставка подтвердила слабое внимание корейских инженеров к настройке ходовой части. Скорость маневра высока, но плохо сбалансированная подвеска провоцирует глубокие заносы. Лишние колебания кузова, и как следствие - сложности при стабилизации. Впрочем, в этом упражнении, даже, несмотря на простенькие покрышки, Ланос не терял окончательной связи с дорожным полотном, и всегда заканчивал маневр под контролем водителя.

Оба автомобиля оснащены гидрокорректором фар. Но у Шевроле Ланоса он расположен в привычном месте, в пределах досягаемости. Для того же, чтобы отрегулировать фары во время движения, в Логане придется опуститься вниз, потому что он расположен в самом низу приборной панели, в самом низу торпедо. Несмотря на то, что ручка очень удобна, делать это лучше, когда вы стоите на месте.

Упругая подвеска Рено с успехом справляется с большей частью неровностей, обеспечивая пассажирам вовсе небюджетный комфорт. Плавность хода на высоте, вертикальная раскачка почти отсутствует. Разбитая загородная дорога или укатанный до дачного участка для подвески Логана - не препятствие. Единственное, чего недолюбливает, это жесткие стыки асфальта. На них автомобиль «вздрагивает» всем телом.

Несмотря на довольно емкую подвеску, тем не менее, по плавности хода Логан несколько опережает своего соперника - Шевроле Ланос. Единственное, мне бы хотелось резину сюда поставить летнюю чуть помягче, и тогда, может быть, многие моменты демпфировать бы этими колесами.

Рулевое управление Логана имеет классическую гидравлическую систему. По своим характеристикам оно даже лучше, чем электроусилитель более дорогого Рено Клио III. Здесь руль очень точный. Несмотря на высокий кузов, автомобиль реагирует на команды водителя без малейших запаздываний. Хорошая обратная связь позволяет уверенно вести машину по извилистому шоссе. Крены кузова минимальны.

На змейке, когда приходится раскачивать машину из стороны в сторону, крены кузова более заметны. Распущенное рулевое управление вынуждает водителя активнее работать баранкой. Но отличная информативность руля позволяет точно прописывать траектории. Ошибки возникают, лишь когда поверив в автомобиль, водитель начинает ехать еще быстрее.

На переставке Логан - сама надежность. Прогнозируемое поведение и цепкое шасси позволяет пройти сложные упражнения без повышенного сердцебиения. Короткий занос задней оси легко погасить быстрым контрдвижением руля. Но даже если увод задка оказался больше ожидаемого, смело жмите на газ. Логан живо откликнется на подачу топлива, вытягиваясь из заноса. Без скидок на цену и класс автомобиля, настройки шасси великолепны.

Еще раз хочется подчеркнуть остроту рулевого управления. Действительно, я не ожидал от этого автомобиля такой прыти не только, в частности, по ускорению, но еще и таких положительных моментов по управляемости. Единственное, если возвратиться к работе задней и передней подвески, то можно сказать одно. К примеру - въезжая в поворот на эстакаду, машина начинает подпрыгивать на стыках. Причем задняя ее часть постоянно стремится «выставиться» внутрь поворота, т.е. развернуть машину внутрь поворота. Поэтому, стоит при прохождении поворотов, где есть очень серьезные стыки асфальтовые или мостовые, стоит быть, на мой взгляд, чрезвычайно, аккуратным.

Тормоза. В штатных режимах Рено порадовал понятным процессом замедления, хорошей информативностью и низким усилием на педали. В Ланосе на тормоз приходится давить сильнее. Интенсивность замедления на «троечку», а ватный привод лишает водителя должной обратной связи. Но при экстренном торможении ранее срабатывание ABS лишает Рено добытого преимущества. Несмотря на отсутствие электроники, тормозной путь Ланоса примерно на 2 метра короче.

Итоги теста Рено Логан и Шевроле Ланос

Итак, Рено и Шевроле. Логан и Ланос. Если быть честным корейско-украинский американец, без сомнения, стоит своих денег. Пересев с десятки, вы порадуетесь чуть лучшей плавности ходу, разгонной динамики и управляемости. Но все это, как и дизайн автомобиля, лишь немногим лучше, чем у вашей прежней машины. Главное же достоинство Шевроле - это наличие подушки безопасности водителя и кондиционера. И в этом он, действительно, на корпус опережает весь наш автопром.

Что касается Рено Логана, то это действительно полноценная иномарка без скидок. По крайней мере, вкладывая в это понятие определенные надежды, будьте уверенны, Логан их оправдает, и даже перевыполнит. Ну а что касается спорного дизайна - уродлив, неуклюж, примитивен? - возможно, зато как вместителен.

Что же в итоге, какую машину предпочел бы для себя я? К большому сожалению, мне очень тяжело определиться с выбором, потому что, для начала, у меня отсутствует три главных составляющих - у меня нет «десятки», и я не стою перед выбором. У меня нет шести соток и дачи на ней, куда мне пришлось бы ехать на этом автомобиле. И наконец, самое главное составляющее - у меня нет тёщи... Лично мне по своим ходовым характеристикам больше импонирует Рено Логан. Мне в нем удобней, он понятен, он хорошо управляется. Но будь я потенциальным владельцем нового иностранного недорого автомобиля, вполне возможно, исходя из экономических соображений, я бы предпочел - Ланос. Потому что он гораздо дешевле даже в своей топовой комплектации. Впрочем, решать все равно всегда всё - Вам.

Теги: Chevrolet, Lanos. Renault, Logan.